La UE ha emitido una decisión definitiva sobre los aranceles a los vehículos eléctricos en China, reduciendo la tasa impositiva de Tesla al 9%

Fuente: Gasgoo

El 20 de agosto, la Comisión Europea publicó un proyecto final de decisión sobre los resultados de su investigación antidumping contra los vehículos eléctricos chinos y ajustó algunas de las tasas impositivas propuestas.

Según el último plan de la UE, a las empresas que no cooperen con las investigaciones antidumping de la UE se les impondrá un impuesto a una tasa del 36.3 por ciento, lo que representa una reducción respecto a la tasa temporal máxima del 37.6 por ciento establecida en julio. Se aplicó una tasa impositiva general del 21.3% a otras empresas que cooperaron con la investigación. Además, la tasa impositiva temporal de las tres empresas chinas que la UE había muestreado previamente se reducirá ligeramente, incluyendo la tarifa de BYD que pasa del 17.4 por ciento anterior al 17 por ciento, la tarifa de Geely que disminuye del 19.9 por ciento anterior al 19.3 por ciento, y la tasa impositiva de SAIC que baja del 37.6 por ciento anterior al 36.3 por ciento.

La comisión también dijo que las empresas chinas en joint ventures con fabricantes de automóviles de la UE también podrían ser elegibles para tasas impositivas más bajas, en lugar de aplicar automáticamente la tasa máxima, y que no se impondrían derechos retrospectivos a estas empresas. Por ejemplo, la UE redujo el arancel adicional sobre el MINI eléctrico producido por la joint venture china del Grupo BMW, Beambeam, al 21,3 por ciento, mientras que un arancel más bajo del 21,3 por ciento también se aplicará a los modelos Cupra Tavascan producidos en China por SEAT, una marca del Grupo Volkswagen, a través de la joint venture de VW en Anhui.

Tesla figura entre las empresas que cooperan con la investigación de la UE, lo que también reducirá la tarifa arancelaria de los automóviles nacionales exportados a la UE, del 20,8 % al 9 %. Tesla había solicitado anteriormente a la UE recalcular sus tasas arancelarias en función de los subsidios específicos recibidos por la empresa. El 20 de agosto, la Comisión Europea confirmó que Tesla recibió menos subsidios del gobierno chino que otros fabricantes de vehículos eléctricos chinos investigados por la UE, por lo que los autos fabricados en China y exportados a la UE también están sujetos a la tasa arancelaria más baja entre todos los fabricantes de automóviles.

Fuente de la imagen: Comisión Europea

Es importante destacar que la tasa arancelaria mencionada se suma al 10 % de arancel existente.

Después de que el borrador se publique el 20 de agosto, los fabricantes de automóviles pueden solicitar una audiencia y tendrán 10 días para presentar comentarios. La Comisión luego enviará una "decisión final" a los estados miembros de la UE, que votarán sobre la regulación. A menos que una mayoría especificada (15 estados miembros de la UE que representen el 65 por ciento de la población de la UE) vote en contra, el borrador de la Comisión será implementado.

La regla final está programada para entrar en vigor el 30 de octubre y estará vigente durante cinco años.

En respuesta a la última decisión preliminar de la UE, el Ministerio de Comercio de China dijo que estaba "firmemente en oposición y profundamente preocupado", afirmando que las conclusiones del borrador se basaban en "hechos unilateralmente determinados por la UE, en lugar de hechos acordados entre ambas partes", y que China tomaría todas las medidas necesarias para proteger a las empresas chinas.

Los fabricantes de automóviles chinos han perdido cuota de mercado en la UE desde la imposición de aranceles temporales en julio. Según una estimación reciente de Moritz Schularick, presidente del Instituto Kiel para la Economía Mundial en Alemania, los aranceles podrían reducir las exportaciones de automóviles chinos en un cuarto, por un valor de aproximadamente 4 mil millones de dólares.