Fuente: Gasgoo

El 20 de agosto, la Comisión Europea publicó un borrador final de decisión sobre los resultados de su investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos chinos y ajustó algunas de las tasas impositivas propuestas.

Según el último plan de la UE, las empresas que no cooperen con las investigaciones antisubsidios de la UE serán gravadas a una tasa de hasta el 36,3 por ciento, por debajo de una tasa temporal máxima del 37,6 por ciento establecida en julio. Se impuso un tipo impositivo general del 21,3% a otras empresas que cooperaron con la investigación. Además, la tasa impositiva temporal de las tres empresas chinas que la UE ha muestreado previamente se reducirá ligeramente, incluida la tasa arancelaria de BYD del 17,4 por ciento anterior al 17 por ciento, la tasa arancelaria de Geely del 19,9 por ciento anterior al 19,3 por ciento y la tasa impositiva de SAIC del 37,6 por ciento anterior al 36,3 por ciento.

La comisión también dijo que las empresas chinas en empresas conjuntas con fabricantes de automóviles de la UE también podrían calificar para tasas impositivas más bajas, en lugar de aplicar automáticamente la tasa máxima, y que no se impondrían aranceles retroactivos a estas empresas. Por ejemplo, la UE redujo el arancel adicional sobre el MINI eléctrico producido por la empresa conjunta china Beambeam de BMW Group al 21,3 por ciento, mientras que también se aplicará un arancel más bajo del 21,3 por ciento a los modelos CupraTavascan producidos en China por SEAT, una marca del Grupo Volkswagen, a través de la empresa conjunta Anhui de VW.

Tesla figura como una de las empresas que cooperan con la investigación de la UE, que también reducirá la tasa arancelaria de los automóviles nacionales exportados a la UE, del 20,8 por ciento al 9 por ciento. Tesla había solicitado previamente a la UE que recalculara sus tarifas arancelarias en función de los subsidios específicos que recibió la empresa. El 20 de agosto, la Comisión Europea confirmó que Tesla recibió menos subsidios del gobierno chino que otros fabricantes chinos de automóviles eléctricos investigados por la UE, por lo que los autos fabricados en China de la compañía exportados a la UE también están sujetos a la tasa arancelaria más baja de todos los fabricantes de automóviles.

Fuente de la imagen: Comisión Europea

Vale la pena señalar que la tasa arancelaria anterior se suma a la tarifa existente del 10%.

Después de que se publique el borrador el 20 de agosto, los fabricantes de automóviles pueden solicitar una audiencia y tienen 10 días para presentar comentarios. A continuación, la Comisión presentará una "decisión final" a los Estados miembros de la UE, que a su vez votarán sobre el reglamento. A menos que una mayoría específica (15 Estados miembros de la UE que representan el 65% de la población de la UE) vote en contra, el proyecto de la Comisión se aplicará.

La norma final está programada para entrar en vigor el 30 de octubre y estará en vigor durante cinco años.

En respuesta al último borrador de decisión de la UE, el Ministerio de Comercio de China dijo que se oponía "firmemente y estaba muy preocupado", diciendo que el borrador de las conclusiones se basaba en "hechos determinados unilateralmente por la UE, en lugar de hechos acordados entre las dos partes", y que China tomaría todas las medidas necesarias para proteger a las empresas chinas.

Los fabricantes de automóviles chinos han perdido cuota de mercado en la UE desde la imposición de aranceles temporales en julio. Según una estimación reciente de Moritz Schularick, presidente del Instituto de Kiel para la Economía Mundial en Alemania, los aranceles podrían reducir las exportaciones de automóviles chinos en una cuarta parte, por un valor de unos 4.000 millones de dólares.